公路大多是水泥路面或沥青路面,选用的修路质料基本上是传统的建材。每逢一条新路建成之后,看到平整的路面,宽敞的通道,便当的辅助装备
我们心里感到十分的激动。可是面对一年平整,二年变形,三年坑坑洼洼”的路途情况,又觉得疼爱。一条好好的亨衢,三年不到就要封道修补,每条路上都能见到修路大军,构成
绕道行进的交通方便。遇到这种情况人们往往以为这是豆腐渣”工程现象或轿车超载行进的成果。能否从另一个视点剖析一下缘由呢?我以为这和选用的路面质料也有极大的联系! 外洋早就将环氧树脂路面质料应用
在高等级公路,飞机跑道方面的经历,选用环氧树脂路面质料建成的路途与传统质料制作的比较,表现出强度高,经久耐用,施工及保护
便当(前期用度低)等优点。但它也具有着一次性出资较高的缺点
。曩昔我国路途建筑因为前提所限,只能选用传统的质料,是情有可愿的。可是如今我们的国力已比以往强多了,选用新式质料修路造桥彻底有或者。不是吗?较近两年环氧树脂在我国蓬勃发展,就说明晰环氧树脂再也不是天子的女儿”——身价高。从经济上斟酌选用新式路面质料应当说到议事日程了。 从技能视点看,环氧树脂路面质料在外洋是老到的产品,据质料报道本来的是环氧树脂和焦油混杂物,或环氧树脂?和沥青混杂物。前者和固化剂混杂固化后,具有耐老化性差,脆化温度高,冰冷时易脆的缺点
。后者具有环氧树脂与沥青相溶性差,树脂易与沥青分离,二者
混杂物中参加固化剂起固化作用,失掉的固化物因为树脂的凝缩构成
不均匀的缺点
”。如今应用
新式固化性沥青组成物能克服上述缺点
。在环氧树脂和沥青中混入煤粉及焦油达到混杂物安稳,不分离,均一混杂,能与环氧树脂混杂均匀,失掉坚固,均一的固化物。一起也减低了价钱,扩大
应用
规模。所应用
的环氧树脂系通用的树脂,沥青为针入度10-300的各种沥青,焦油可用各类焦油,煤粉应用
590μ以下的为好,粗煤粉会发生分离,构成
施工上的困难,固化剂为环氧树脂常用的固化剂。”必要时可应用
溶剂用以调理粘度。为了改进固化物的可挠性可增加各种橡胶,合成树脂弹性体等”。该质料对水泥,沥青,石材或金属质料等有杰出的粘接性,其固化物有可挠性,耐摩耗性,耐油性,耐水性及具有户外前提的耐候性。出格合适水泥及沥青路面的舗设,涂布,补缀,具有保护
加强路面的作用。在行将固化前在其外表分布碎石,砂,金刚石,氧化铝,金属粒,胶粒等可达到防滑,耐磨等功能。”由此剖析我们的无关科研部门或工厂彻底有能力来开发这类质料。有应用
的场所,有足够的质料起源,有经济能力,处置环氧路面质料的开发一定
具有无限商机。